【文 / 观察者网 王勇 编辑 / 赵乾坤】
中国国际航空（下称国航）日前发布公告称，该航司 2026 年第二次临时股东会将审议两项飞机引进议案：向空客购买 15 架 A350-900，计划 2030 年至 2032 年分批交付；控股子公司深圳航空购买 40 架 A320neo 系列，计划 2029 年至 2032 年分批交付。
根据公告，两项交易已于 7 月 17 日签署协议，目录总价约 124.4 亿美元（约合 832.69 亿元人民币），新机将分别用于补充宽体远程运力及更新窄体机队，应对老旧飞机退役需求。该协议已于此前经第七届董事会第十九次会议审议通过，但尚需股东会批准及国家有关部门核准后方可生效。
国航明确表示，空客将在目录价基础上给予"较大的价格优惠"，实际对价低于目录价格；买方还可使用贷项备忘录支付尾款，或用于购买空客产品与服务。
持牌股票配资平台元股证券:ygzq.hk两笔订单中，国航采购的 15 架 A350-900 主要用于补充宽体远程运力。国航目前运营约 30 架 A350-900，平均机龄约 5.1 年；2026 年 7 月，其从国内枢纽出发的 A350 航班中约 40% 执飞国际航线。该批飞机计划自 2030 年起交付，将承接部分老旧宽体机退役后的运力缺口。
深航的 40 架 A320neo 则更偏窄体机队的常规更新与规模维持。深航目前运营约 30 架 A320neo 及超过 70 架 A320-200，A320 系列是其单一机型机队的绝对主体。2029 年至 2032 年的交付窗口与深航现有机龄结构相衔接，将用于替换逐步老化的 A320ceo。
英国路透社报道称，中国国际航空此次采购引入燃油效率更高的空客飞机，将用以扩大运力、更新机队，有助于优化航线网络、提高运营效率并降低成本。空客为该航司提供大幅实际交易价格折扣，也是大规模飞机采购交易中的惯常做法。中国国航及其子公司可能将通过自有资金、商业银行贷款及其他融资安排相结合的方式，为此次采购提供资金。
该报道提到，空客 A320neo 系列的竞争机型是波音 737 MAX，二者均属于中短程窄体客机；A350-900 则是广泛用于长途国际航线的宽体客机。
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的报道提到，2026 年以来，已经正式宣布签署订单或承诺采购宽体机的航司有美国达美航空、孟加拉国航空、菲律宾航空、利雅得航空等。
今年 1 月，达美航空宣布确定订购 31 架空客宽体客机，包括 16 架 A330-900 和 15 架 A350-900，计划从 2029 年开始接收新飞机。该航空公司表示，这些飞机将支持其国际业务增长，并进一步提升高端旅行产品的竞争力。
7 月 20 日，菲律宾航空已确定采购 15 架波音 787-10 宽体客机，并有可能增购 5 架；同时，该航司与空客签署 9 架 A350-1000 的谅解备忘录，后续该型号的总订单有可能增至 18 架。同月，沙特利雅得航空推进波音 787 机队扩充，宣布将行使 2023 年订单中 28 架波音 787 的选择权，并将其中 20 架转换为 787-10 型号。今年 9 月，有消息称马来西亚航空正计划采购约 10 架波音 787-10，用于替换部分租赁的 A350-900 飞机。
10 月 7 日，孟加拉国航空与空客签署 10 架飞机的确定订单，其中包括 4 架 A350-900 宽体客机和 6 架 A321neo 窄体客机，新飞机将用于机队现代化，并支持其拓展北美、欧洲和中东航线的计划，新飞机交付将从 2030 年前后开始。
此外，订购宽体客机意向的还有美国航空、澳洲航空等。美国航空正在评估订购约 65 架新一代宽体客机，用于未来替换部分波音 777-200ER，目前处于机型选择与采购决策阶段。澳洲航空正在研究采购约 20 架空客或波音宽体机，目前其正在与制造商讨论相关采购事宜。
该报道指出，全球多家航司扩展宽体机队，反映出航空公司正在提前锁定长途运力，为国际网络扩张做准备。
有评论认为，如果说波音 787、空客 A350 是当前国际航空客运宽体机的主战场，那么中国商飞 C929 就是必须加快突破的关键机型。宽体机市场长期被两大巨头垄断，而远程航线又直接影响航司的国际竞争力，但相比窄体机，宽体机在复合材料、发动机、系统集成和适航取证等方面难度更高，每一环节都考验工业体系能力。如果 C929 顺利推进，国内航司将获得新的机型选择，中国民航在全球远程市场也将拥有更多主动权。
业内人士表示，C929 是中国对标波音 787 和空客 A350 系列飞机的一款宽体机型，目前该机型正在向生产试验阶段推进，预计 C929 中机身交付将在 2027 年 9 月完成。
相关信息显示，当前，受全球飞机产能与供应链瓶颈制约，即便在高油价环境下，飞机供给依然偏紧，尤其是适合执飞洲际航线的宽体机更为稀缺。在中国民航市场，窄体机运力过剩已较为明显，国内存量市场竞争趋于饱和；要突破增长瓶颈，就需要拉长航距、深耕国际市场、挖掘新兴市场增量。这也促使中国主要航司转向"往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞"的战略，而要支撑高密度、长航程的国际航线网络，宽体机仍是不可或缺的主力机型。
国际机场协会（ACI World）公布的最新数据显示，全球机场旅客吞吐量在 2025 年已达到约 98 亿人次，创历史新高，其中，国际旅客吞吐量约 40 亿人次。2026 年上半年，全球机场旅客吞吐量约 47 亿人次，同比增长约 0.6%。
空客旗下子公司网站 Satair 此前刊载的一份报告称趋势股，全球范围内的航空需求在持续提升，预计到 2050 年复合年增长率超过 3%，届时乘客人数将翻倍增长。
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