又一个“双机场地市”，来了：贵州铜仁迈入新时代。大西南、大西北和大东北正在积极建设机场。贵州铜仁德江机场的正式通航标志着铜仁进入“一市双机场”时代，贵州已有12座民用运输机场。尽管贵州只有9个地级行政区，但其机场数量和密度超过了众多经济大省。早在2014年，随着六盘水机场建成，贵州成为全国首个实现“市市通机场”的省份。目前，全国仅有贵州和内蒙古实现了这一目标。
在贵州，拥有两个机场的情况并不少见。遵义、黔东南州也各有两座机场，其中遵义的茅台机场命名曾引发争议。未来，贵州计划继续建设机场，或将拥有14座民用机场。根据规划，贵州将完成毕节市飞雄机场改扩建，并建成盘州市官山民用机场项目，形成“一枢十三支”的机场格局。贵州的大基建成就包括“市市通机场”、“县县通高速”和“市市通高铁”，这些基础设施建设在全国独一无二。
贵州之所以建设大量高速公路、高铁和机场，部分原因在于政策倾斜和转移支付的支持，而机场建设则更多是基于市场需求。作为全国唯一没有平原的省份，贵州地形以山地丘陵为主，建支线机场的性价比和可行性远高于高铁。通过大规模基础设施建设，贵州正试图改变自身的区位劣势。
双机场对城市的发展有不同的影响。铜仁的双机场与北京、上海、成都等城市的双机场不同，后者通常是大型国际机场，旅客吞吐量较高。而在中西部地区，许多地级市拥有多个小型支线机场，这些机场分布于不同县域，吞吐量较低。这种布局有助于改善交通条件，促进当地经济发展。例如，重庆虽然有5座民用机场，但其中4座为散布于县域的支线机场，江北机场才是国际枢纽机场。
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我国民用运输机场数量最多的省份集中在西部，如新疆、内蒙古、四川和云南。这些地区由于地理条件特殊，建设机场更为可行且具有成本效益。相比之下，东部地区更注重提升现有机场群的能级，而非新建支线机场。西部和东北地区则急需通过民航填补交通空白，让更多地区融入全国发展大局。未来几年，新疆、四川和黑龙江等地将继续推进机场建设和改扩建项目，以提高航空服务覆盖率。
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