之前曝光了许久的YU7入门款汽车，或者说低配版，终于在小米的发布会上落实了。
雷军特意强调，这个不是青春版，也不叫低配版，配置全是满配的，所以叫标准版，至于之前的标准版，则改名为长续航版。
与之前的标准版，相比，正如网上曝光的一模一样，只是电池少了20度电，从原来的96.3度的铁锂电池，降至73度电，少了23度电。
雷军在发布会上表示称，他问了很多特斯拉的车主，认为其实一般人日常使用，根本就不需要那么大的电池，毕竟特斯拉的标准版，只有63度电左右，续航还不到600KM，只有593KM。
而入门款的Model Y卖的那么火，就能够说明问题，很多人觉得600KM的续航就够了。
所以雷军这次听劝，直接将标准版的电池降至73度电，比Model还多了10度电，续航当然也强一丢丢，达到了643KM，多出了50KM左右。
如果考虑到两者的续航实际达成率，可能最终在实际表现下，两者的真实续航差不太多。
另一个容易被忽视的因素是动能回收系统。为了提高续航能力，很多电动车会开启较强的动能回收模式，松开电门时车辆会产生类似轻微刹车的减速效果，减速度大约相当于0.3到0.5g。这种突兀的拖拽感会让身体产生前后摇晃的感觉，尤其在城市道路红绿灯密集、频繁启停的路况下，这种顿挫感会被不断放大。如果司机习惯用“风琴脚”式操作，快速深踩电门又快速松开电门，乘客就会有一种类似坐摇摇车的体验，不仅更容易晕车，其实电耗也未必更低。
元股证券2月春节假期期间，广汽本田突然发布“王炸”消息。轱辘哥获悉，为了庆祝雅阁诞生50周年，广汽本田官宣老客户复购雅阁e:PHEV车型只需13.88万元，相比原价23.88万元直接便宜了10万元！不过，仅限量1000台发售，老车主会不会抢破头？
不过，说实话，从定价来看，这次这个YU7的标准版诚意一般般，你要说没诚意吧，还是有的，但要说有很大的诚意吧，那也说不上。
之前大家就预估了，电池少了23度电，按照原来25.35万的定价，至少要便宜2万才对，毕竟电池成本就低了2万块。
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如果诚意足一点，那么就要再降一点点，不能超过23万，比如22.99万之类的，这样才算有诚意，如果诚意非常足，就是来和大家交朋友的，那就是定价为22.35万，直接便宜3万块块，那就是到位了。
而最后发现定价就是便宜2万块，为23.35万，少了23度电，其它配置几乎没变化，少了2万块，在大家的预期之中，所以不算很有诚意。
说实话，YU7标准版还是不错的，相比于Model Y，确实性价比很高，且价格降至23.35万，相比于Model Y，也确实是便宜了3万块。
但是因为YU7不仅要与友商比，还要与自己比，再考虑到YU7到4月份时，月销已经不足1万辆了，说明之前的订单已经消化的差不多了，所以小米汽车，需要一批新的订单。
虽然YU7 GT很棒，但我想走量的更应该是标准版才对，YU7 GT定价贵，且所谓的SUV性能车，相对而言，受众不会那么多的。
接下来，就看标准版表现究竟如何了，说实话，确实有点香股票行情工具，但是价格可能有点高于大家的预期了。
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